Местоположение: напротив мыса Акменьрагс. глубина 5 метров
Технические данные: в 2002 году обследовано неизвестное затонувшее судно, напротив мыса Акменьрагс. Экспидиция, которой руководил Волдемар Раинс несмогла точно определить принодлежность судна. В связи с маленькой глубиной (5 метров) останки судна разбросаны на большом участке. После работы с архивами, предположительно судно называлось ''САРАТОВ''
Дополнительная информация: САРАТОВ – грузовой и пассажирский пароход, построенный в 1888 году в Копенгагене, в Дании (название LEOPOLD II ). Обьём 1679 BRT, мощность 138 ЛС. Порт приписки – Лиепая, капитаны A.Remess-Veics и A.Janovskis. До первой мировой войны владелец корабля - Росийское Северо-западное общество судоходства, пароход курсировал между Лиепаей и Hallu (в Великобритании), перевозил эмигрантов. После начала I-ой Мировой войны, покинутый корабль находился на дрейфе, в порту Лиепаи.
В начале 1919 года пароход конфисковало Временное правительство Латвии. 1.10.1919. на корабле был поднят красно-бело-красный флаг Латвийской Республики. Но политическая ситуация в первой половине 1919 года была сложна - для Временного правительства Латвии это принесло тяжелые испытания. 11-ого января президент министр K. Ulmanis отправляется за границу, чтобы найти поддержку, которая помогла бы уберечь свободу Латвии. В конце февраля в Лиепае военные корабли английского флота передают Временному правительству оружие для вооружения латышских военнослужащих. В начале апреля в Лиепаю пришёл американский корабль с грузом продовольствия. Но в тоже время готовился новый заговор. Вооруженные силы Германии, под руководством главнокомандующего, генерала F on der Golca, 16 апреля вошли в Лиепаю заняли учреждение Временного правительства и разграбили государственную кассу. Их умысел – свержение правительство K. Ulmanisa. Этот переворот не удается, потому что члены Временного правительства спасаются в английском посольстве и на английских военных кораблях, но позже переходят на корабль САРАТОВ, находившийся под английской охраной, на пароходе хранилось оружие союза великих держав, которое хотели отнять немецкие войска. Чтобы спасти членов Временного правительства и сохранить оружие – корабль, в сопровождении английских кораблей, вышел в море и стоял на рейде ожидая стабильную политическую ситуацию. Таким образом начались самые значительные события в истории САРАТОВа, связывается со временем с 16.04.1919 по 1919.27.06, когда корабль был единственным местом пребывания Временного правительства Латвии, в предводительстве Karla Ulmana, не на сухопутной территории Латвия, а в море Балтики. Между тем латышские военнослужащие, под руководством полковника Балодиса и других командиров, вместе с немцами боролись против большевиков, и красного террора. 23 мая Ригу освобождают от красных, но бои еще продолжаются до 7-8 июля САРАТОВ везёт Временное правительство из Лиепаи в Ригу. Это был день ликования потому что правительство Латвии – министры и K. Ulmanis с САРАТОВа вернулись в Ригу. Корабль стал легендой, потому что спас независимость Латвии.
Позже корабль использовали для доставки военных грузов армии. В 1920 году II-ое Военное министерство передало пароход в отдел эксплуатации Государственных кораблей. САРАТОВ 1920-1921-ог г. выполнял рейсы на море Балтики и в порты Великобритании. Перевозил пассажиров, пищевые товары, лесоматериал и уголь. 12.12.1920 около Хельсинки налетел на мель, в 1921-ом его ремонтировали в Лиепаи.
Позже САРАТОВ из-за возраста и из-за других технических причин опять стоял без дела в порту Лиепаи.
В конце 1922 года, в соответствии с договором мира между Россией и Латвией, Советский Союз требовал вернуть САРАТОВ. Корабль в Риге привели в технический порядок и передали в руководство команды советских моряков. 13.01.1923 под командованием капитана Кондратьева, с флагом СССР САРАТОВ отправился из Риги в рейс, в один из портов Англии. По дороги пароходу нужно было войти в Лиепаю, чтобы доставить туда пассажиров – латышских моряков, которые участвовали в работах по передачи корабля. Эта поездка для САРАТОВа была роковой, новая команда Советского руководства, принявшая корабль, плохо знала хитрое Курземское побережье Балтийского моря.
После катастрофы из рассказов свидетелей общественность узнала, как погиб САРАТОВ. Приведём сокращенный, но, кто их знает, точный ли исторически, пересказ последнего дня парохода:
Удачно обойдя рог Колки и оставив за собой Вентспилс, в полдень 14 января пароход достиг Павилосты, погода для плаванья была благоприятной, только изредко шёл снег, что порой заслоняло горизонт. Был виден высокий маяк Акменьрага (41 метр). Латышские моряки сошлись на палубе и заметили, что курс парохода держится угрожающи близко к берегу, они знали, что в этом районе на несколько миль в море простирается гряда больших морских камней – подводные скалы. Новый штурман САРАТОВа не прислушался к предупреждению (позже за аварию корабля, вернувшись в СССР был застрелен) латышских матросов, потому что без приказа капитана корабля Кондратьева курс парохода менять не смели, но капитан в тот момент обедал. Когда, наконец, капитан поднялся на капитанский мостик, было уже поздно – последовал сильный удар. Передняя часть корабля от удара поднялась вверх, камень пробил корпус САРАТОВа, пароход покачнулся набок, и так и остался. Вечером из Лиепаи пришел паром и снял с САРАТОВа груз перевозимый в Англию. Ночью поднялась буря и потерпевший аварию корабль сняли со скалы вoлны и он начал погружаться в глубь моря. Капитан приказал потушить паровые котлы , а людей с корабля собраться в надстройке на трубе дымохода. После того как пароход сел на грунт, надстройка осталась над водой. Вокруг бушевала снежная буря, но перемёрзшие люди к счастью дождались утра 15 января. Ветер медленно начал утихать и экипаж корабля мог оценить разрушения причинённые кораблю – почти все деревянные части надстройки были сломаны и смыты, но по счастливой случайности, бурю выдержала одна аварийно-спасательная лодка. Изнемаждённая и замёрзшая команда САРАТОВа подала знак на берег, что на полузатонувшем корабле люди просят о помощи. Размахивая с капитанского мостика куском одежды привлекли внимание населения жившего в районе маяка Акменьрага. На помощь экипажу САРАТОВа, с большими трудностями, борясь с волнами, приплыла рыбацкая лодка команды спасителей Акменьрага. В воде спустили также уцелевшую аварийно-спасательную лодку корабля. Сложен и опасен был переход из погружающегося корабля на лодки и путь в переполненных лодках, пробираясь через камни на мелях и преодалевая, в побережье врезающиеся волны, но люди к счастью попали на берег. Впоследствии, со свежими силами, сменённая команда спасителей выполнила еще одну рискованную поездку, чтобы снять с САРАТОВа капитана и нескольких оставшихся моряков. Спустившийся на берег, старый капитан Кондратьев, за предоставленную ему возможность спастись, целовал с собой взятую икону.
С началом крепкого мороза, на САРАТОВе дальнейшие аварийно-спасательные работы были затруднены и были на время прекращены. Еще долго в море напротив маяка Акменьрага над водой виднелась труба потонувшего парохода и мачты; они и корпус САРАТОВа, находившийся не так уж глубоко, мешали лодкам прибрежных рыбаков – на них во тьме и в ветреное время налетали моторные лодки рыбаков Павилосты, цеплялись сети для рыбной ловли и рвались. Раздробленный остов был опасен также для судоходства, потому что при плохих погодных условиях, не всегда был заметен и не всем было известно его местонахождение. После жалоб рыбаков в департаменте Мореплавания обсуждали вопрос, о том что сделать с остовом САРАТОВа: поместить около него маяк или может быть вытянуть остатки парохода. В результате приняли решение, что с остова нужно снять все ценные и достойные внимания детали корабля, а остальной корпус нужно взорвать. Предприниматель Розенберг с командой водолазов, взрывая остов, разделили по частям, и добытый металл продали Лиепайской проволочной фабрике. Корабль, который помог Латвийской Республике уберечь свою независимость не заслуживал такое обращения – его варварски взр в ывали в 1934 и 1936 годах. Взрывные работы повлекли за собой человеческие жертвы, в результате чего, они были прекращены. Несчастный случай на остове САРАТОВа был последней вестью с легендарного корабля.
Теперь аквалангисты ищут на кладбище кораблей Акменьрага рассыпанные на дне моря остатки металла, они очищают и ищут надписи, чтобы любую из них можно было идентифицировать, как деталь, принадлежащую знаменитому кораблю САРАТОВ.